1）、KOYO進(jìn)口軸承從開始使用導(dǎo)第一個材料疲勞的現(xiàn)象出現(xiàn)的這個期間長短是和軸承的轉(zhuǎn)速，負(fù)載的大小，潤滑干凈度有關(guān)系的。
　　2）、疲勞是負(fù)載表面下剪應(yīng)力周期性出現(xiàn)所形成的結(jié)果，經(jīng)過一段時間后，這些剪應(yīng)力便引發(fā)細(xì)小的裂顱，然后漸漸延伸到表面，當(dāng)滾動件經(jīng)過這些裂顱后，便有些裂塊脫落，形成所謂“剝皮現(xiàn)象”，然后隨著剝皮的情況繼續(xù)擴(kuò)大，軸承即損壞不堪使用。
　　3）、以上是KOYO進(jìn)口軸承疲勞的描述，它最初是發(fā)生在表面以下的，雖然最初的剝皮情況通常非常輕微，但是隨著應(yīng)力的增加和裂塊的增多，導(dǎo)致剝皮面積的蔓延，這種破壞形勢通常維持很長一段時間，其明顯可見的階段是在噪音及震動增加的時候。
　　4）、自行車軸承在損壞的初級階段，可能僅是轉(zhuǎn)動時難以感覺的，而后期發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動時有麻點感，而一量出現(xiàn)麻點感，軸承并不是不能使用，只是在每次前進(jìn)珠子和軸碗和軸檔都發(fā)生更大的磨損和更嚴(yán)重的損壞，由于自行車是一種低速高極壓類型的軸承方式，所以即使表面剝皮現(xiàn)象嚴(yán)重，也不是不堪使用的，而是無形無聲中消耗你的動力，而你的感覺可能僅是覺得車子不知道為什么不好騎不順了。
　　5）、因此在KOYO進(jìn)口軸承完全破壞前，它提供使用者足夠的發(fā)現(xiàn)時間，不要忽視這種摩擦的存在，它會令騎行的速度下降，讓長距離體力的消耗更大速度更慢。
如果對于表面的粗糙程度細(xì)微，若潤滑油膜有適當(dāng)厚度時，則表面應(yīng)力生成的機率相當(dāng)?shù)牡?，這也就是為什么要適當(dāng)?shù)倪x擇適合的機油來進(jìn)行潤滑的原因，然而，如果壓力的負(fù)荷超過了油膜的pu值（疲勞負(fù)荷極限值，如過高的轉(zhuǎn)速，過高的壓強沖擊），則材料的疲勞遲早會來。