（1）軸向游隙

    軸向調(diào)節(jié)是要達(dá)到一定的軸承游隙或預(yù)緊負(fù)荷量，組裝時圓錐滾子軸承都可調(diào)節(jié)以發(fā)揮其最佳的性能。如T1MKEN公司提供的軸承疲勞壽命與軸向游隙的關(guān)系曲線（見圖1），圓錐滾子軸承軸向游隙（見圖2）趨近于零則壽命接近最長。最初組裝和調(diào)節(jié)所得的軸向游隙是在常溫下、軸承投入工作前設(shè)定的。工作期間所得的軸向游隙被稱為工作軸向游隙。因為工作狀態(tài)下發(fā)生熱膨脹和受負(fù)荷而彎曲，使常溫軸向游隙發(fā)生變化。最佳工作軸向游隙隨使用環(huán)境不同而設(shè)定的常溫軸向游隙而改變。應(yīng)用經(jīng)驗或測試通?？梢源_定最佳工作軸向游隙。

    （2）調(diào)節(jié)常溫軸向游隙的方法

    ①應(yīng)用概率原理，軸向游隙大小由軸承各部件尺寸的徑向和軸向公差控制。

    ②在設(shè)定施力的條件下，通過測量墊片或隔圈的軸向尺寸來完成。然后，從預(yù)先準(zhǔn)備的圖表或直接測量的讀數(shù)中取得正確的墊片或隔圈尺寸。這種方法既適合軸向游隙的調(diào)節(jié)，又適合預(yù)負(fù)荷的軸向調(diào)節(jié)。

    ③測量低速狀態(tài)下軸承滾動所需的轉(zhuǎn)矩，決定軸向游隙是否合適，不管最后軸向調(diào)節(jié)是預(yù)負(fù)荷還是游隙，這一方法都能適用。

　　對于斯太爾系列車橋，根據(jù)經(jīng)驗得知：中后橋軸承預(yù)緊轉(zhuǎn)矩為13．4～20．1 N·m；前橋軸承預(yù)緊轉(zhuǎn)矩為5～6N·m。

　　輪轂軸承的預(yù)緊轉(zhuǎn)矩用軸頭鎖緊螺母保證，而后才能測量輪轂轉(zhuǎn)動所需的轉(zhuǎn)矩值和軸向游隙。

　?。?）改進(jìn)型輪彀結(jié)構(gòu)

　　改進(jìn)型輪轂結(jié)構(gòu)如圖3所示，軸承安裝方法如下：

　?、僭谳S承3、5表面涂抹黃油，盡量充滿保持架和滾子的間隙。

　　②裝上蓋板6，擰緊螺栓7（轉(zhuǎn)矩值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)）。

　　注：為達(dá)到理想的軸向游隙，必須對尺寸鏈中的相關(guān)尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制。

    由圖4可知，軸向游隙X=B-（C+A+D）。通過試驗得到需要的軸向游隙×后，即可從控制A、B、C、D的尺寸公差中得到理想的軸向游隙。從圖1中還可以看到，軸承壽命降低的幅度在兩個方向上是不同的：沿負(fù)游隙方向軸承壽命降低得很快，因溫升使內(nèi)圈和滾動體膨脹進(jìn)一步增大了游隙的負(fù)值，軸承壽命會急劇降低；沿正游隙方向軸承壽命降低相對要平緩得多。故一般游隙值以零游隙為下限，而上限沿正游隙方向選取。

    比較傳統(tǒng)的軸承安裝方式與輪轂改進(jìn)后的安裝方式，后者對工人的個人技能要求降低，同時裝配效率和質(zhì)量大大提高。可見，若輪轂軸承不能正確配合，將導(dǎo)致軸承運行不正常或發(fā)生故障，甚至?xí)p壞整個輪轂。如果軸承預(yù)緊力調(diào)整不當(dāng)，使軸承軸向游隙增大產(chǎn)生沖擊力會使軸承損壞；而如果軸承軸向游隙減小，軸承滾子間很難形成完整的油膜，將導(dǎo)致其燒損。
 
 
 
   
圖1

圖3

圖2

圖4