進排氣控制馬達用軸承
2015-10-15
日本精工面向控制汽車進排氣的節(jié)流閥馬達以及EGR（Exhaust Gas Re-circulation System）馬達，開發(fā)出了低扭矩的潤滑脂密封軸承。一般來說，為了降低扭矩，均是在馬達組裝時進行磨合旋轉，以減少潤滑油脂的初始阻力、降低基油成分的粘度。不過，這種做法的問題是：不僅磨合旋轉耗費時間，而且降低基油粘度后，在高溫下使用時壽命會縮短。因此，該公司通過在潤滑脂內添加納米級微粒來降低潤滑脂阻力。這樣一來，與原來相比，不僅能夠更快地穩(wěn)定扭矩，而且即使在高溫下也可保持較長壽命。
在潤滑脂中添加的是陶瓷類微粒，“由此將基油中的成分像鏈條一樣地連接起來，從而使?jié)櫥男阅芨鼜姟薄＞唧w的物質名稱以及微粒大小未予公布。以前的潤滑脂由于在剪切力弱時也能進入輸送面，因此滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著量較多。而新開發(fā)的潤滑脂在進入輸送面時必須要有較強的剪切力，因此滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著量恰到好處。
這樣就能使初始扭矩在短時間內穩(wěn)定下來，將磨合旋轉時間比以前減少70％。另外，恒定扭矩比以前減少30％（100℃下使用時）。而且還實現了與以前的潤滑脂相同或更高的燒結壽命。
在潤滑脂中添加的是陶瓷類微粒，“由此將基油中的成分像鏈條一樣地連接起來，從而使?jié)櫥男阅芨鼜姟薄＞唧w的物質名稱以及微粒大小未予公布。以前的潤滑脂由于在剪切力弱時也能進入輸送面，因此滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著量較多。而新開發(fā)的潤滑脂在進入輸送面時必須要有較強的剪切力，因此滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著量恰到好處。
這樣就能使初始扭矩在短時間內穩(wěn)定下來，將磨合旋轉時間比以前減少70％。另外，恒定扭矩比以前減少30％（100℃下使用時）。而且還實現了與以前的潤滑脂相同或更高的燒結壽命。